现金流遭宝格注册遇压力

来源:宝格平台     阅读: 次    日期:2019-11-18 17:00
   

原标题:比克电池遭整车厂欠账逾13亿 凸显车市下行新能源财富链懦弱

事实上,新能源汽车市场从最初靠政策驱动的“野蛮发展”,到津贴退坡后交给市场主导,个中的影响毫不只限于比克电池为代表的圆柱电池出产企业。就动力电池装机量来看,从本年8月开始已呈现同比下滑——动力电池装机量8月约为3.64GWh,同比下降13%;9月约3.95GWh,同比下降31%;10月约4.07GWh,同比下降31%。

“还款的来历有三方面,除了上述整车厂商回款,我们尚有正常的业务回款。另外,我们也与上游的债权人厂商举办过相同,譬喻以‘可转债’等形式给以送还。”李丹表明称。

“比克电池位于深圳和郑州的两大工场都在正常功课,不存在停产、限薪的环境。”声明宣布当日,比克电池副总裁李丹接管财联社记者独家采访时暗示,比克此刻的排产、销售和出货都是按照订单来设计的,“今朝一切正常。”

今朝,新能源汽车所回收电池的封装形式包罗圆柱电池、方形电池和软包电池。数据显示,2018年我国新能源汽车圆柱动力电池装机总电量约7.11GWh,个中比克电池以1740MWh的装机电量排名当年圆柱动力电池装机总电量第一名。

“众泰汽车是公司最大的债务人,欠款总额到达8亿元,公司将个中6亿元账款提起了诉讼。”李丹透露。

“在市场倒霉的大情况下,新能源汽车财富的上下游企业干系显得尤为懦弱。一旦财富链一环呈现问题,则会牵扯到整个链条上的企业。”有行业人士暗示,这场发源于众泰汽车的风浪,造成了上游供给链企业的陆续串“爆雷”。

本年8月,比克电池与众泰汽车曾就债务问题告竣一份息争协议,个中众泰汽车给出了明晰的还款打算,但最终并未定期履约,比克电池则先后两次将其告上法庭。

撤除新能源汽车市场整体走弱的因素,比克的圆柱动力电池技能被边沿化,也是比克订单淘汰的主要原因。

真锂研究CE0 兼首席阐明师墨柯提供的数据显示,2016年1月至2019年7月海内市场共有249家厂商有电动汽车出产记录,这些厂商中2018年有58家厂商没有出产,明明低于2016年和2017年。2019年津贴大幅退坡,受此影响,仅仅前7个月零产量的厂家数量就高达98家,占比靠近40%;别的有43家厂商的产量在1-10辆之间,两者合计占比57%。

“从2018年下半年以来,众泰汽车开始呈现回款倒霉的环境。这个时间与拖欠上游厂商账款的时间根基吻合。”说起对上游供给商的欠款,李丹有些“哀怨”,“假如众泰汽车其时可以或许定期履约,也不会产生接下来的工作。”

中汽协最新数据显示,10月,海内新能源汽车产销别离完成9.5万辆和7.5万辆,别离同比下降35.4%和45.6%;1-10月,海内新能源汽车产销量别离为98.3万辆和94.7万辆,宝格注册平台,别离同比增长11.7%和10.2%,增速较1-9月继承回落。

11月12日,就拖欠容百科技、当升科技、杭可科技和新宙邦四家公司账款,比克电池宣布声明称,“未能如约付清供给商货款的主要原因是受众泰汽车和华泰汽车未付货款的影响,现金流遭遇压力,并因此波及上游厂商。今朝比克电池债权已经获得充实保障,将努力敦促整车厂商回款。同时,为促进整车厂商回款,公司还拟定了付款办理方案。”

三家整车企业拖欠货款超13亿

“今朝公司相关债务风险可控,宝格平台,一旦上述货款回款,公司便会向供给商实施兑付。”比克在声明中暗示。

尽量如此,比克的资金状况吃紧却是不争的事实。凭据李丹提供的信息,财联社记者劈头估算,包罗众泰、华泰和御捷汽车等在内的整车出产企业,今朝拖欠比克方面的货款高达逾13亿元。

除了众泰系的8亿元欠款外,华泰汽车是比克的第二大债务人。上述比克声明昭示,关于华泰汽车约3亿元应收账款,比克已经取得山东省高院的一审胜诉讯断,华泰汽车团体将比拟克欠款包袱连带还款责任,今朝案件在最高院举办二审。另外,比克申请冻结了华泰汽车团体持有的北京银行、曙光股份两家上市公司的股权及分红。

“相关诉讼已经在审理之中。”11月12日的比克声明昭示,为了实现债权,比克电池还对众泰汽车的控股大股东铁牛团体提起了代位权诉讼。比克电池方面向财联社记者暗示:“这笔债权已有多方提供包管,包管工钱众泰新能源、永康众泰、众泰股份、金浙勇。”

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